我觉得任何一个专业程序员都不会相信智能驾驶的。
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作者: galiton 时间: 2025-4-3 01:22我相信任何一个专业程序员，尤其是开发过涉及硬件接口的程序员都有过体会。
操作系统有bug，开发工具有bug，自己开发的系统软件，那真是bug套bug，层出不穷的bug。
再加上硬件设备的加工缺陷，传感器本身精确度就有限，再加上还有外界的各种干扰。
软件测试能找出最常见的一些bug，但是程序员在修改bug的过程中，还有可能出现新的bug。
我自己在做程序员的时候，大概有百分之七十的时间在修改各种各样的bug。我敢说，只要是人类开发的软件，就一定会有问题。
所以任何一个专业程序员都不会把自己的生命交给一个智能驾驶软件的。
作者: stiffen 时间: 2025-4-3 06:50
任何一个做电化学的都不太会相信锂电安全，想安全，把锂拿走再聊
作者: xy1848 时间: 2025-4-3 06:57
你不是卖衣服的吗
作者: galiton 时间: 2025-4-3 07:18
xy1848 发表于 2025-4-3 06:57
你不是卖衣服的吗
其实我是一个作家
作者: marktw 时间: 2025-4-3 07:26
我自己写的程序，有些bug过了好几年才发现。
作者: 平凡的世界 时间: 2025-4-3 07:27
传统油车里没有ECU？有没有存在Bug的可能？
当然你会说这个功能简单并且经过了长期实践检验。
但是它也有人工编写的程序啊
作者: 委座 时间: 2025-4-3 07:28
等ai能做ai再去看智驾
作者: jumpfrog 时间: 2025-4-3 07:32
硬件设计了无数的watchdog，复位开关，几乎所有的处理器都有，不仅硬件要复位，系统要防死机，代码也加跳出。
重启可能就几秒，绝大部分情况都无所谓，开车就出人命了。
我一个朋友特别信仰特斯拉，劝了多少次都不听，直到他自己在绕城公路开车，车机死机了，后面就老实了。
作者: pwrln 时间: 2025-4-3 07:40
程序超过100行还是1k行必有bug，这是定律哎，谁写都不行，逃不掉的
作者: AaronNJ 时间: 2025-4-3 07:45
功能越复杂，可能出问题的点就越多
作者: yanxin 时间: 2025-4-3 07:56
什么都指望百分百安全，那人类现在还光着屁股住在山洞里
作者: 泡泡虾 时间: 2025-4-3 08:03
这都2025年了，Windows都还有bug，手机os也有bug。
发动机里面还有汽油在燃烧，油车烧死的人远远高于电车，人工驾驶撞死的人也远远高于智驾 ，你要的绝对安全是不存在的。
作者: 守法良民 时间: 2025-4-3 08:04
说的没错，即使自动飞行这么成熟的技术，也得飞行员时刻监控。更别说波音的印度外包搞出的bug害死那么多人。哦，应该不是bug，就是软件设计错误。
作者: send0001 时间: 2025-4-3 08:08
人工智能发展到现在，棋牌类的已经彻底碾压人类了，楼主觉得那些可能的bug影响大吗？
作者: 天外天 时间: 2025-4-3 08:49
凡事讲求的是概率, 只要比大部分人工安全, 还是值得尝试的.
作者: kkqepn 时间: 2025-4-3 08:59
目前的所谓人工智能 就好听些 就是速度快点的多任务批处理 或许数学逻辑上就做不到智能
人类智能建立在很多感知情绪等等非数学基础上的
作者: cdhunter 时间: 2025-4-3 09:03
但是女人会信，这是性别特点决定的，改变不了
作者: vodoo 时间: 2025-4-3 09:07
jumpfrog 发表于 2025-4-3 07:32
硬件设计了无数的watchdog，复位开关，几乎所有的处理器都有，不仅硬件要复位，系统要防死机，代码也加跳出 ...
康样子后面车机要出双机备份了，主主模式
作者: 鳄鱼帮帮主 时间: 2025-4-3 09:10
机器bug的概率比人犯错的概率低，就是正收益。 人开车不还是天天都有撞死的。
作者: haiwei0000 时间: 2025-4-3 09:16
代码是人写的，有BUG必不可少，强如支付宝也一样，就没有100%没问题的。对于厂家智驾出问题可能只算万分之一，对开车的人来说最失败一次可能就没了，没有挽回的余地
作者: zhouhj 时间: 2025-4-3 09:16
我是资深程序员。飞机也都是程序员写的。时代洪流面前不要谈信不信。你不信时代也会往这个方向发展。不要逆流。但是尊重你的声音。
作者: 莱斯 时间: 2025-4-3 09:22
当年慈禧也是这么认为的，怕开车的司机把车开翻了。总有刁民想害朕～～～
作者: 说都不会话了 时间: 2025-4-3 09:42
记得之前买的大阳摩托，当时好像是控制器芯片禁运，他们从香港搞了一批盗版的，控制器一不小心就烧了，打不着火，摩托车成了货拉拉的常客，群里怨声载道，厂家给寄来新的没过一段时间又烧了，虽然说正版芯片稳定性会提高很多，但是还是会有烧掉的概率在，我自己有手有脚有脑子，喜欢掌控车和驾驶的乐趣，我参加本田客户访谈会的时候都强调了这一点，所谓的智驾，到我这里就是个配角，比如车道保持，定速新航，减轻驾驶过程中的疲劳，一定程度上提高安全性，我还是愿意适当用用的。
有时候夜间在高速上长途行车，人比较累，看不清路面，我就会开启车道保持功能，人会安心轻省很多。
作者: 爱烟斯坦 时间: 2025-4-3 09:47
有限使用。你的程序也是的。跑跑正常系
作者: 一叶知秋叶原 时间: 2025-4-3 09:52
相不相信取决于谁来承担责任
车由人来开，出了事故，驾驶员承担责任
车由电脑来开，出了事故，厂家负责
作者: lalpha2000 时间: 2025-4-3 10:52
一叶知秋叶原 发表于 2025-4-3 09:52
相不相信取决于谁来承担责任
车由人来开，出了事故，驾驶员承担责任
现在就是厂家既要挣钱也不想承担责任。郭嘉一方面是能力问题一方面是经济大棋问题管的不严甚至帮忙掩耳盗铃。
另外智驾是一方面，车子本身的防护，自然等问题也要解决，我看到有的大聪明说自己开的出事不能怪厂家就想笑。那些碰撞测试不该做，还有车子上的气囊也应该去掉，搞这些玩意的厂家都是弱智么，弱智是不能怪
作者: 小白鸽 时间: 2025-4-3 11:37
科技总是在进步的，你看什么宇宙飞船、航天飞机、飞机， 也都是自动驾驶的，后续会好的
作者: laogeda 时间: 2025-4-3 12:09
zhengjie
我自己都不信 我自己写的程序，哈哈
作者: 姑苏慕容 时间: 2025-4-3 17:08
提醒你在南京不要坐地铁7号线，没人驾驶，也是人写的自动驾驶程序。
北京、上海、广州香港都有无人驾驶的地铁
作者: worldly_guest 时间: 2025-4-3 17:30
我是97年拿到国家高级程序员资格与水平证书（听说后来没有资格证书了），做了二十几年程序员，我还是相信这是趋势，很肯定！
作者: hf8813264 时间: 2025-4-3 17:36
我相信智能辅助驾驶，不相信智能自动驾驶，我是程序员
作者: 委座 时间: 2025-4-3 17:50
鳄鱼帮帮主 发表于 2025-4-3 09:10
机器bug的概率比人犯错的概率低，就是正收益。 人开车不还是天天都有撞死的。 ...
最大的谎言就是这个，你以为是按计算器啊
作者: 大母鸡 时间: 2025-4-3 18:27
程序员不相信程序相信人？
作者: 马可波罗 时间: 2025-4-3 18:32
冗余，忽略，平滑掉。这是某国内智能驾驶开发者自述
作者: coin888 时间: 2025-4-3 18:34
我绝对不会把任何一分钱放到微信和支付宝的，网络的东西都不可靠
作者: 无心细雨 时间: 2025-4-4 01:38
从统计学上来说就是false positive的概率有多大，就算是人自己开车也会出现FP，比如开车玩手机，打瞌睡，酒驾。当自动驾驶出现FP的概率小于有人驾驶的时候，自动驾驶可以认为更安全。
作者: honey2004 时间: 2025-4-4 03:31
L3才是智能辅助驾驶，还是辅助的，要人管的，现在也就一个L2+都敢车上睡觉，L3硬件都要双倍份的，标准还没出来。L4是智能驾驶 L5是无人驾驶。
作者: 路过洛阳沙漠 时间: 2025-4-4 06:30
程序员知道程序不可能完美。
人也知道人类常常犯低级错误，而且概率更大
智驾会犯错，人更会犯错，但人会宽恕自己
作者: 8849 时间: 2025-4-4 16:18
马斯克这个半吊子程序员就相信，并且开发了世界上最牛逼的智驾系统，甚至要把出租车的方向盘给拆掉，给高管劝下来了，万一车子脑子坏的了，留个方向盘人能开走。过几个月看看吧，也不是太远了。
作者: gigi40995 时间: 2025-4-4 16:53
我也算半个程序员吧，我也不信智驾。
但我不能否认，智驾总会普及的。
包括这次三个姑娘在内，跟智驾有关的伤亡都是普及过程中的代价。而我们能做的是在智驾真正靠谱之前，别让自己成为代价。
作者: njegooh 时间: 2025-4-4 17:00
定速巡航是很多年前的配置了吧，也算成熟产品，很多人车开到报废都不敢用，其实用起来的却也还行，但是短视频上也容易刷到定速巡航关闭不掉，打电话找高速交警求助的，机械电子的东西没有100%可靠的，三星手机也不也炸过嘛
作者: Allen 时间: 2025-4-6 22:08
《淘宝技术这十年》
替换完数据库，时间到了2004年春天，数据的连接放在SQL Relay之后就“噩梦”不断，这个代理服务经常会死锁，如同之前的MySQL死锁一样。
虽然多隆做了很多修改，但当时那个版本内部处理的逻辑不对，问题很多，唯一解决的办法就是“重启”它的服务。
这在白天还好，连接上机房的服务器，把进程杀掉，然后开启就可以了，但是最痛苦的是它在晚上也要死掉，
于是工程师们不得不24小时开着手机，一旦收到“SQL Relay进程挂起”的短信，就从梦中醒来，打开电脑，连上机房，重启服务。
后来干脆每天睡觉之前先重启一下。做这事最多的据说是三丰，他现在是淘宝网的总裁。
作者: Allen 时间: 2025-4-6 22:10
《华为研发》
由于电信局急于放号，因为已经收了用户的钱，在交换机刚能打通电话，还没有详细测试的时候，就割接上线了。
但交换机还有很多问题，大家只好白天睡觉，晚上看没什么人打电话的时候就开始调试，解决遗留的问题。
最大的问题是电话通话的时隙被占用而没有释放。
在程控交换机里，一个话路占用一个时隙。
当用户拨打电话的时候申请一个时隙，挂机时释放时隙。
由于程序处理的错误，有时会忘记释放时隙。
这个问题在模拟调试的时候没有出现，但在真实的环境中出现了，并且不知道是在什么情况下出现的，很难跟踪和解决。
在跟踪了一个多星期后，大家都想放弃了。
考虑到这个问题如果累计下去，所有的交换机时隙资源会被用完，整个交换机就等于瘫痪了，
于是大家采用了一个临时的解决方案：在软件中设置了每天夜里2点软件重启动的功能，将所有时隙资源清零释放掉，大家称为“半夜鸡叫”。
如果有用户这时候正在打电话，那对不起了，电话突然断线。
在C&C08交换机中，“半夜鸡叫”维持了有大半年的时间，经过了多次版本升级后才得到解决。
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