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作者: 特意注册个小号    时间: 2026-7-28 11:41
21年的这个时候，也就是五年前，我买了第一辆锂电车，绿源的新国标车。电池规格是星恒的4824。简单理解就是1.15度电。新车到手解了限速，跑35码。新车大概能跑60km，然后五年下来了。基本上一年一万公里的跑，现在在4万大几公里。换了外胎刹车什么的。电池目前保守续航还有40km，因为车子岁数大了，怕他突然没电，不敢往死里骑。等于是还剩三分之二。

所以看看汽车电池的容量。汽车的标准是远高于电驴的。1.15度电能跑接近五万公里，还能剩三分之二的容量，其实可以推断出汽车电池的情况。

汽车不好说，我不瞎讲了。电驴真的已经没有必要买铅酸电池了。星恒4824锂电现在就800块钱，几年下来的费用已经远远低于换铅酸电池的价格了。甚至，这块电池报废了，估计车子也就不行了，根本连换电池的事情都不用考虑了。

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作者: fengzinj    时间: 2026-7-28 11:46
我也是21年买的绿源锂电，跟你差不多的情况。锂电还是比较耐用的，但换起来确实有点肉疼。

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作者: OutDate    时间: 2026-7-28 11:55
我有个新日的锂电驴，2019年夏天买的，现在放小区里接驳地铁站。

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作者: 小白鸽    时间: 2026-7-28 11:58
我的两轮原配铅酸才用了不到2年，跑了5000多公里，都鼓包严重，花988换了比亚迪磷酸铁锂64*24，现在充满了100--》20% 估计能跑70km。 就算1000次循环，也能跑7Wkm。 而且锂电内阻小，放电能力强，提速和爬坡都很强。
比亚迪64*24 性价比非常高，只要988

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作者: 上帝看人间    时间: 2026-7-28 12:07
电动车换电池真没什么。之前用摩托车，一年买保险都二三百，年检一百多，然后就是百公里2升油，一年一万公里就是200升，约1600元。合计年约2000元。
到报废年限了，好好的车被强制报废。干脆直接卖了铁皮，再花一千元买了个二手雅迪，解决了最后一公里问题。
电车与油车相比之下，几乎不花钱使用了。

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作者: 特意注册个小号    时间: 2026-7-28 13:41
小白鸽 发表于 2026-7-28 11:58
我的两轮原配铅酸才用了不到2年，跑了5000多公里，都鼓包严重，花988换了比亚迪磷酸铁锂64*24，现在充满了1 ...
对，目前60v这个级别的锂电池非常划算。不仅如此，60v这个级别的电驴也非常划算，6020铅酸电池的金箭电驴，才1700包邮。可能是低一点48可以新国标，高一点72跑的更快。所以60就主打性价比了吧

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作者: 602032119    时间: 2026-7-28 13:46
绿源车子质量真不错，15年前的绿源，四年前换了锂电，之前铅酸两年换一次。车子外壳摔得都快没了，现在全靠胶带续命，走路上都没人敢靠近，看上去随时有零件掉下来

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作者: fjmdj1127    时间: 2026-7-28 14:03
锂电比铅酸好多了。

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作者: zhangengou    时间: 2026-7-28 15:19
fjmdj1127 发表于 2026-7-28 14:03
锂电比铅酸好多了。
比亚迪价格高 其他的不知好坏
还有人说boom

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作者: trailbreaker    时间: 2026-7-28 15:31
我05年9月份买的小牛n1运动版，到现在充满电还能骑20多公里，哪哪都没坏过，刮风下雨下雨都没把我丢在半路。

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作者: 稻草人555    时间: 2026-7-28 16:49
18年的小牛M+,跑了21000公里，现在充满估计40公里没问题。

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作者: dcyxj    时间: 2026-7-28 17:46
本帖最后由 dcyxj 于 2026-7-28 17:47 编辑

电瓶车充电基本都是慢充，有的还是很慢那种，电池还原反应有个现象，锂离子迁移速度太快的话，会来不及嵌入负极，不仅容量会减小还会引发风险，即使你动用办法也只能减小安全风险，但容量减小是改变不了，这是定律。
有点像CPU超频，新U在默频下找一个稳定最低电压，然后液氮加压超频使用一段时间，你会发现原来那个电压已经无法稳定了

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