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作者: duanmu1982    时间: 2026-5-9 21:45
多个车主平台、投诉平台（车质网、12315等）3–4月关于“OTA后续航跳水、充电变慢、动力下降”的投诉明显激增，和“锁电”高度相关。

• 监管层也在关注：2026年3月工信部等发过OTA升级新规，明确禁止静默强制升级、禁止变相降配锁电。
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作者: jstvv2006    时间: 2026-5-9 22:43
锁电就是自己把电车往坑里推。本生电车维修成本就贵，上次看一个维权栏目，就电池包上一个卡扣断了，就要换整块电池。就是保险公司就定全损，可能自己去外面修好在便宜处理吧

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作者: Mr徐大大    时间: 2026-5-9 22:57
这投诉的 肯定不是遥遥领先 之类的 品牌
中国人 不坑 中国人

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作者: ymca    时间: 2026-5-9 23:09
jstvv2006 发表于 2026-5-9 22:43
锁电就是自己把电车往坑里推。本生电车维修成本就贵，上次看一个维权栏目，就电池包上一个卡扣断了，就要换 ...
据网友爆料，杭州一某品牌电动汽车用户刚刚买了一辆新车，在停车场碾压一块地砖的时候，又出现翘起的地砖顶车辆底盘的情况；电车的动力电池组就在底盘最下方，于是这块地砖好巧不巧的顶到了电池包（动力电池组外壳）的一个卡扣，这个卡扣是与轮眉连接的塑料卡扣，被顶断了。



一个连接着轮眉的电池包塑料卡扣断裂，正常的逻辑是不是应该换个卡扣呢？

结果4S店售后和厂家的观点是电池包有“IP68密封”的设计，卡扣和电池盒是一体结构；所以断裂的卡扣不能修复，如果修复则有可能影响电池包的密封完整性。于是拒绝单独维修卡扣，要求车主更换动力电池组，报价是13万元，接近车辆售价的一半。

保险公司没有支持维修方案，其认为单独赔付13万元的动力电池组费用过高，而且动力电池本身并无性能问题；于是保险公司不愿意承担全部更换费用，但是由于厂家坚持电池包总成不可拆分而要整体更换的方案，最终车辆被按照全损处理。

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作者: 为梦燃烧    时间: 2026-5-9 23:10
Mr徐大大 发表于 2026-5-9 22:57
这投诉的 肯定不是遥遥领先 之类的 品牌
中国人 不坑 中国人
中国人专坑中国人  
海内外都如此

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作者: 数码爱好者    时间: 2026-5-9 23:21
就像手机越升级越慢一样，相信电车企业不停推送升级软件也是为大家好啊。

看图中OTA升级前后性能参数的对比就晓得了，可以看出升级后把充电速度、充电功率、电池性能、甚至行车速度等都调低了，说明初始的电车整车控制器程序设置过于激进，后续的就安全多了，这样就可以有效保护电池，防止过热自燃的风险。

以牺牲性能换安全，而不能以牺牲安全换性能。

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作者: 北京时间    时间: 2026-5-10 00:49
还是需要中立的
权威的 第三方
插入空白字符以填充字数

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作者: lalpha2000    时间: 2026-5-10 01:12
我们的公仆总是后知后觉。总是在帮着企业。尼玛给用户造成的损失怎么办？人家就是违反规定了怎么办？

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