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作者: worldly_guest    时间: 2025-7-9 09:43
由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。

新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。

其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。

也就是说，在默认状态下，完成刹停车辆的动作必须要有制动踏板的参与，相当于禁止了默认工况下的单踏板模式。

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作者: 搞搞    时间: 2025-7-9 09:44
开惯了这种模式，肯定不会想回到过去了

科技以人为本

真正吵来吵去的反而是那些没开过的，听到单踏板以为只有一个踏板没有刹车的shǎ bī

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作者: 大可Darco    时间: 2025-7-9 09:47
搞搞 发表于 2025-7-9 09:44
开惯了这种模式，肯定不会想回到过去了

科技以人为本
是的，很多SB以为单踏板真的只有一个油门踏板，没有刹车踏板

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作者: 那无阿弥    时间: 2025-7-9 09:49
已经习惯了单踏板，再也回不去了

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作者: 水西门庆    时间: 2025-7-9 09:50
搞搞 发表于 2025-7-9 09:44
开惯了这种模式，肯定不会想回到过去了

科技以人为本
没关系，你反正下一辆也不用特斯拉

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作者: fzyf1sc    时间: 2025-7-9 09:53
我从来都是缓行模式，这样再反复挪车的时候，只要刹车踏板就能完成，要不然每换一个档都要带点电门，麻烦！

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作者: 一叶知秋叶原    时间: 2025-7-9 10:31
我反正是最喜欢本田的手动拨片

大多数车企的动能回收力度是要在菜单里调节的，不能行驶中实时调节，对吗？

本田的动能回收手动拨片，可以在行驶过程中实时切换，一共有4档，切换到最高就基本上相对于单踏板模式了

最大的好处就是行驶过程中瞬间可以切换成其他力度

这个手动拨片功能，我还在奥迪的某些车型上看到过，其他的电车没见过

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